德國汽車巨頭連續不斷的丑聞如同海浪一般，挾帶著泥沙沖刷著自己的信譽。
德國汽車巨頭的尾氣排放丑聞還沒完全消散，又再一次因“活體實驗”被推到全球各大媒體的頭條。據美國《紐約時報》報道，德國著名三大汽車生產廠商寶馬、大眾以及戴姆勒，利用猴子充當“小白鼠”，以來測試柴油車的尾氣排放是否達標。此消息一經曝出，立即引起民眾嘩然，眾多媒體也紛紛對此給予譴責。
“活體實驗”是什么?
一家名為歐洲環境和健康研究機構的組織( EUGT)進行了此類試驗，而該機構是寶馬、大眾以及戴姆勒德國三家汽車巨頭贊助并委托進行試驗的。據悉，實驗的具體內容是將10只猴子關在密閉的空間內，研究人員不斷播放動畫片以分散猴子的注意力，而空間內將會不斷釋放柴油車的尾氣。實驗項目每四小時一次，最終的目的是為了證明最新科技已經使新型柴油汽車排放的尾氣更加清潔。該項目于2014年開始，在2017年解散。
不過，EUGT組織除了上述的猴子尾氣排放測試實驗之外。在此之前，該組織還曾就人體吸入柴油車尾氣進行過實驗。
德國《南德意志報》稱，委托方歐洲運輸業環境與健康聯合會(EUGT)2017年解散前還委托了另一項試驗，共有19名男性和6名女性參加吸入柴油汽車尾氣的試驗。試驗在德國亞琛大學進行，25名健康的年輕人在數小時內分別吸入不同劑量的二氧化氮。據2016年發布的試驗結論稱，二氧化氮對人體健康影響不明。
其實，該機構進行“活體實驗”并不僅僅是針對柴油車尾氣不影響健康這個結論。實驗開始之前，世界衛生組織曾發表過一份報告，稱柴油車的尾氣排放可能會致癌。雖然該報告也欠缺有力的證據，但歐洲主要生產柴油車的汽車巨頭不得不為此做出有力的解釋，而該實驗項目的成立也就說得通了。
丑聞曝光之后，德國汽車三巨頭分別罷免了相關項目的負責人。本周二大眾宣布暫停首席游說官托馬斯·斯泰格的職務 ，周三戴姆勒宣布暫時解雇烏都·哈特曼恩，此前他是戴姆勒集團環保部門的負責人，而寶馬則暫停了弗蘭克·漢森的工作，他是寶馬旗下城市出行業務部門的負責人。
為何寶馬拒不承認?
事已至此，我們再來看看寶馬、大眾以及戴姆勒之間是如何回應的。
大眾汽車面對大眾坦然承認錯位稱：“我們確信當時選擇的科學方法是錯誤的，從一開始就放棄這樣的調查會更好”大眾汽車對此錯誤行為深感歉意。戴姆勒公司則表示為澄清存在爭議的研究背景已展開調查。該公司表示：“我們發現研究中的動物實驗是多余且令人厭惡的。”
而寶馬的回應則強硬了許多，其發表聲明稱：“并未進行任何動物實驗，也并沒有參與這項研究。”雖然寶馬試圖與該事件撇清關系，但從以往的事件來看，未免有些自欺欺人了。
當初尾氣排放門丑聞爆發時，寶馬的眾多柴油車車型也都囊括在內。寶馬X3 20d車型搭載的柴油發動機尾氣中的氮氧化物水平超過歐盟標準11倍。而后德國發生的特大卡特爾壟斷案件中，寶馬依舊位列其中，難脫干系。現在的“活體實驗”丑聞，寶馬想要擺脫嫌疑，恐怕得拿出更有力的證據才行。
誰都看的出來，沾上丑聞這種事兒即挫傷股價又影響銷量，寶馬自然也不傻。半個月前，寶馬公布了2017年的全年銷量。雖然SUV和緊湊型1系車型需求強勁，連續第七年創下銷售紀錄，但全球整體銷量少于奔馳，德系豪華三強BBA的格局并未被打破。而如果自己與“活體實驗”事件扯上關系的話，必定會對品牌發展造成影響，這也是寶馬想要極力撇清關系的一個原因。
其實不難看出，越來越嚴苛的排放法規讓德國的汽車巨頭很是頭疼。如果未來歐六排放標準正式推行的話，在以往柴油車有優勢的汽車企業就不得不考慮轉型的問題了，而新能源汽車必定會是新的突破口。但這需要投入巨大的資金來用于研發，市場也將會面臨洗牌。然而，汽車市場已經基本達到飽和，2017年全球汽車銷量突破9000萬輛，是歷史的高點，同樣也極有可能是歷史的拐點。再加上不斷壓低的成本，中國區域自主品牌的崛起，競爭將會愈發激烈。
如今德國三大汽車巨頭又因“活體實驗”再次陷入輿論漩渦中來，讓人們不得不深思與警惕。德國曝出的尾氣排放門事件就如媒體所說，遠遠沒有結束，就連大眾汽車總裁也說到“大眾的危機還沒結束，要想贏回信任，還有很長的路要走”。
