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與中小件快遞相對穩定的市場格局相比，大件物流的格局一直呈現“戰國”態勢。
這是一個與傳統快遞截然不同的戰場。雖然同屬物流行業，但是與服務已經標準化的中小件快遞相比，大件物流的特殊性一目了然，尤其是家裝家居等大件非標品，其標準化程度低、物流運輸鏈條長、周轉環節多、易破損、消費者需求多樣、服務質量參差不齊，對入局者的投入要求截然不同。
在國內，傳統快遞物流的主要玩家是順豐、京東、菜鳥、通達系等。但具體到家裝家居大件物流的市場，目前主要的玩家則是專線公司、蘇寧、日日順、德邦、安得物流等參與者。
傳統快遞物流的主要玩家，近期在大件物流領域都有布局動作。順豐近日發布大件倉配服務，強調倉配網絡的靈活適配和履約。今年3月，京東收購了德邦66.49%的股份。一個普遍的觀點是，京東收購德邦，即是為了彌補自己大件物流板塊上的空白領域。如今，隨著天貓聯手菜鳥公開其在大件物流上的“三年計劃”，大件物流江湖無疑將迎來一系列變革。
家裝家居的大件物流到底特殊在哪里？傳統快遞物流公司都做了哪些布局？全國性的大件物流不好做已是行業共識，天貓菜鳥的布局又意味著什么？
家裝家居線上消費蓬勃發展，“送裝一體”需求旺盛
業務的最大動力往往來自需求。
疫情后大家的居家時間變長，居住品質變得重要。許多人的在家生活，從單純的睡覺拓展到更多維度，工作、運動、游戲乃至觀景，通通都要搬進家。那些不是獨居的人們，還要處理好與家人或寵物的關系，對居住空間的多元性也提出要求。
于是，盡管大趨勢上買房速度放緩，但廣大群眾的居家更新需求，也讓家裝家居市場變得紅火。
在過去很多年，因為非標、需要本地安裝服務等原因，家裝家居主要是屬于線下的生意。
但隨著年輕人和下沉市場成為新的消費主力，電商平臺也從純粹的商品銷售平臺轉變為服務商品一體化渠道，網購家裝家居的人越來越多。
截至2020年，中國住宅裝飾市場的互聯網滲透率已上升至19.2%。從淘寶天貓的數據來看，2022年1-10月，消費者在淘寶天貓上買走了2400多萬張床、2200多萬套沙發和1800多萬件餐桌椅。
但網購家裝家居不僅是買產品，也是買服務。TMIC消費者調研結果顯示，98%受訪者在家裝家居過程中有踩雷或遇到困難的經歷，45%的人在服務層面遇到困難。
消費者收貨的不確定性，除了產品可能出現貨不對版，還有下單到安裝的服務流程不可控，尤其是大件家具，運輸成本高、鏈條長、安裝困難，還容易破損。
即便千挑萬選，產品本身沒問題，可經過長途運輸和多次裝卸，尤其是又遭遇自己或某位不靠譜師傅胡亂安裝，最后收到成品與樣品很容易南轅北轍。
“精心挑選了個電視柜，結果到貨安裝要加收好幾十的費用，而且還要排隊預約安裝師傅，正好有同學來家里，我倆就自己裝了。累死累活裝半天，最后成品直接成為買家秀，柜門能關上，但都是歪的。”馬迪（化名）就遇到過這種糟心事，“現在每天看電視，這兩扇門都歪著，仿佛在嘲笑我。”
線上下單，送到就裝好，成為越來越多家裝家居消費者的剛性需求。
大件送裝一體的市場，沒有成熟的對手
需求旺盛，“送裝一體”的大件物流看起來大有可為，但做好很難。
菜鳥CEO萬霖在10月27日的天貓菜鳥聯合發布會上簡單介紹過大件家具的配送流程，十分復雜：“從家具工廠出來到產地倉進行集貨、配載、裝車、干線運輸轉到支線，末端，預約上門，把舊家具帶走，整個流程和過程有十幾個環節。”
消費者期待的大件物流，不是單純把家具從產地運到家。
他們希望獲得從下單、運輸到安裝的全流程服務，最好是下單后不操心，運輸磕碰和安裝失誤少一點，所見即所得。
物流要滿足以上期待，至少在產業帶布局、物流網絡能力、末端安裝能力和商流支持能力這四個方面有布局和積累，并且能把各種能力串聯起來。
這些能力落在一個理想的網購家具流程中，大概會是這樣：
睡前，你在電商平臺下單購買了心儀的沙發。
大概一個月前，作為一款熱銷產品，這張沙發已經從家具廠運到附近的產地倉。在你下單后，平臺系統會快速計算匹配，將訂單下發至物流網絡，這張沙發會在第二天早上裝載上車，隨后通過干線運輸到達離你更近的城市倉庫。很快，你接到預約上門的電話，末端專業的安裝師傅會跟這張沙發一起按時上門，送貨與安裝同時完成。
這背后，需要一張高效的物流網絡：以產地倉為核心節點，協同干線運輸和區域倉城市倉構建起大網，再由末端配送安裝深入城市肌理，織成入戶服務的細密網格。
建成這樣一張網需要很高的成本，而維持高效運轉也需要大量即時數據的支撐和修正，逐漸形成服務標準——成本的來源和即時數據，都需要擁有大量家裝家居訂單的商流支持。
現在的大件家裝物流市場，并沒有完全成熟的參與者。
勢力最大的是盤踞在佛山、贛州等產業帶附近的眾多專線公司，它們負責長途運輸的環節，再由當地的送貨司機和安裝師傅完成末端閉環。
專線公司是跟著家裝家居產業帶一起成長起來的，跟當地的工廠和商家深度捆綁，比較靈活。但因為主要還是以小散車隊為主，搭配末端也多是游兵散勇，管理和服務標準不統一，服務有瓶頸。
歐朗家具創始人甘本樂，在接受媒體采訪時就提到過一次不愉快的專線公司合作經歷，因為負責配送的第三方內部團隊管理出了問題，物流到貨后，送貨配送這一環節讓消費者足足等了半個月。
第二類是順豐等全網型物流企業。這些公司有布滿全國的完善網絡，擁有大量資源，但因為物流業務范圍廣，而家電家具的配送有很明顯的非標性質，不是它們業務的核心，投入和對需求的理解也比較有限。
從電器電商平臺孵化的第三方物流服務商，比如蘇寧物流，得益于平臺本身的家電配送需求，在家電送裝的方向做得比較成熟。家電和大家具雖都屬于大件物流，但大家具非標化、破損率高的屬性，導致倉儲、運輸和末端安裝等難度提升，很難直接復用家電配送的成熟體系。
還有一些脫胎于頭部家電家具企業的專業物流公司，比如脫胎于美的的安得物流。這類公司垂直深耕，在行業和服務方面有深刻的理解，服務品質也比較高。但受限于背景和市場份額，很難對更廣泛的需求提供服務。
可以看到，目前的家裝家居大件物流市場，雖然有來自各個方面的入局者，但是并沒有玩家真正打通了從送到裝的整個流程、規模化提供“送裝一體”標準化服務。
而這，就是天貓和菜鳥正在疏通的堵點。
入局者菜鳥，有哪些優勢？
不過，在大件家裝送裝一體的堵點面前，天貓和菜鳥其實也面臨諸多難點。
以產業帶布局為例。佛山是全國最大的家具產業帶之一，天貓和菜鳥布局佛山已經多年。公開信息顯示，早在2016年，菜鳥網絡就宣布將打造家裝倉配網絡，第一個佛山集貨倉也是在那個時候開始投入使用。但此后多年一直不見大動作，直到2020年，佛山的產業帶布局才又有新的進展。
狄普家具創始人何翔，在接受媒體采訪時就提到這個過程中的典型難點，大多數的電商平臺都會優先與當地物流體系合作，因此，當初天貓來本地推廣家裝一體化時，遭到了很多商家的不理解。
這也成了絕大部分玩家進入大件家裝必然要面對的質疑。佛山當地家裝從業者回憶，前兩年有物流公司曾采用補貼的方式爭取業務單量，但最終依然不見起色。菜鳥大件家裝內部人士也曾透露，天貓和菜鳥在佛山推進大件家裝其實并不是一帆風順，這幾年也是“三進三出”，但一直堅持下來了，“這一次天貓是下了決心的”。
2022年8月的公開消息稱，菜鳥在佛山運營著國內家裝行業規模最大的自營產業帶集貨分撥中心。為了提供更確定的履約服務，菜鳥在佛山開通至全國核心70城的定點貨運班車，佛山家具發往全國的平均用時縮短2-3天。在江西贛州、福建潮州等家具產業帶，類似的大件網絡也已經陸續搭建起來。
事實上，菜鳥可以建起產業帶的布局，除了因為多年開拓和積累，還有來自淘寶天貓商流的支撐。天貓數據顯示，近一年，有2.67億消費者在天貓上購買了大件電器和家裝家居用品。
龐大而穩定的商流，一方面意味著菜鳥大件可以獲得穩定的物流單量，支持大件物流網絡的建設、完善和可持續運營，另一方面則可以沉淀對于家裝行業和消費者的理解，不斷優化迭代大件送裝服務。
前文提到，要做好大件送裝一體服務，還需要標準化的末端服務。
9月，一則“菜鳥招聘月薪四萬招家具送裝師”的消息引起熱議。菜鳥方面確認了這一消息的真實性，表示確實缺人。在之后的大件物流計劃發布會上，菜鳥CEO萬霖再次證實，菜鳥自建的送裝師傅隊伍，要在提前預約、送貨上門、送裝一體、帶走包裝等方面實現標準化服務，等級最高的師傅每月收入達到4-5萬。
一個普遍的觀點認為，天貓和菜鳥期望快速形成網絡規模效應。如果倉和師傅的數量、自營率和標準化服務持續疊加，將會形成一套標準的大件物流全鏈路解決方案，在淘寶天貓穩定龐大的商流加持下，會在大件送裝市場競爭中筑起“護城河”，獲得持續增長。
淘寶天貓家裝家居總經理恩重在更早一些的家居家裝峰會上透露過一組數據，到2023財年底，淘寶天貓要實現5個產地集貨倉、11個區域分撥倉、58個自營送裝履約末端城市倉、1萬自營安裝師傅、可實現300個城市送裝、日均履約2萬單的網絡規模效應。這背后，菜鳥的角色不言而喻。
還有一點值得注意，菜鳥CEO萬霖在總結這張大件網絡時，用“最好”，而不是“最大”來界定。這或許可以看成是阿里對物流的重新理解。增量經濟時代，規模和速度能解決一切問題。來到存量時代，回歸本質，提質增效才能獲得持續增長。
這也是電商行業數字服務升級的要求。阿里巴巴集團董事局主席兼首席執行官張勇曾表示，提升商家服務消費者的能力是最關鍵的，在特定場景下必須以履約為前置條件來考慮。
回到大件送裝這件事上，持續投入多年的天貓和菜鳥在物流網絡建設、高標準的服務等方面有了一些成績，但從消費者的角度，我們更希望天貓和菜鳥能為這個行業帶來規范和標準，持續改善大件物流的消費者體驗。
