為什么空運寵物是件很危險的事情? 東航托運寵物接二連三出事
讀者后臺問我東航托運寵物接二連三死亡的事件怎么看?
東航托運寵物頻頻死亡的事情，應該說是東航低估了寵物托運的難度和風險。寵物托運是個對飛機設備，管理，地勤服務，要求很高的業務。
隨著老齡化，少子化，社會多元化，寵物慢慢成為很多家庭中不可或缺的一員。寵物長途旅行的需求也越來越大。國內自2010年后，逐漸開始了小動物托運的業務。這方面南航和國航比較有經驗。東航和川航也有相關業務，但比較少。
和托運新鮮水果，鮮魚不一樣，寵物托運有著非常嚴格的要求和規范。美國三大航員工都是經過特殊培訓后，才可以上崗處理寵物托運業務。有航司在夏季寧可客戶流失也不愿意開展這個業務。因為帶寵物坐飛機確實是件很困難的事情。
為什么帶寵物坐飛機是件很困難的事情?
很多人以為帶寵物坐飛機是件很容易很安全的事情，但是事實上，帶寵物坐飛機要遠比你想的危險。
很多人坐過飛機，但可能不太了解飛機的結構 ，不知道行李放在哪里?
那我們先看飛機的剖面圖：
上面是客艙，下面是貨艙，前面是電子艙，駕駛艙。托運的行李通常都在貨艙里面。
今天普通人坐飛機，一般都感到很舒適，那可是這么多年科學技術發展的結果。飛機的飛行通常涉及到幾個階段：起飛，巡航，降落。
在整個過程中，氣壓和溫度都會發生劇烈的變化。
氣壓，氧氣的變化
學過中學物理的都知道，海平面大氣壓為1個大氣壓，空氣密度是1.29kg每立方米，空氣中氧氣含量大約21%，所以你吸入一立方米空氣，就有270克氧氣進入肺泡。維持身體正常運轉。
當飛機通常巡航在3萬英尺左右(迪克牛仔的歌里唱過)高空中氣壓低，3萬英尺高空的氣壓大約是地面的22%左右。相同溫度相同體積的空氣包含的氧氣量也就是地面的22%。每一立方米空氣只有1000*22%*21%=59克的氧氣，這么低的含氧量會危及生命的。如果不增壓，每次呼吸進入的氧氣不能保證旅客的生存。
因此飛機上存在著一個組件就是自動增壓系統，會把機艙里的空氣加壓。壓力大約只相當于3000米的高空，這個高度含氧量不會有問題了，這樣旅客的生存沒有問題了。
這也解釋了，飛機客艙失壓有多危險，歷史上發生的事故也不少。通常飛機客艙失壓氧氣面罩會立即落下來，里面是純氧。
以前的飛機并不是所有的艙都是增壓的，不過現在客機的貨艙大多都是有氧增壓艙。
溫度變化
還有一個問題是，高空其實是非常非常冷的。3萬英尺高空的標準大氣下，氣溫是零下56度，所以通常飛機客艙還必須加溫。而貨艙通常沒有這個需求，所以貨艙通常不是全加溫的。客艙的加溫并不靠取暖器，客艙的空氣本來就是從發動機過來的，本來就是高溫高壓的，還必須降溫才能進入客艙，客艙廢氣排出再進入貨艙，再排到機外。
如果這個路徑經過的貨艙，貨艙就是加溫的，客艙排出的廢氣不經過的貨艙，這個貨艙就不加溫。
可以看出，貨艙必然比客艙冷一些。地面20度，貨物本身也是20度。升空后，如果沒有溫控系統，相當于把貨物放進一個零下56度的大冰箱。因此為了運送寵物，機場工作人員一般保證將寵物放在加溫的貨艙，確保動物不會因為低溫凍死。
從飛機的設計角度講，已經基本上能保證動物安全了。但是整個流程不僅僅包含空中的流程，還包括長時間的轉運流程。
轉運過程
上圖是寵物轉運過程中的常見流程
如果你想一想這是8月份，36攝氏度。那么機場停機坪的溫度會到60度～70度。如果再趕上飛機晚點，在跑道上停3個小時。那么基本上這些寵物統統都會死光。
所以有航司夏天不接寵物轉運的活。作為乘客一定要托運，最好早上早點走，或者晚上晚點走。
其他
即便如此還有種種可能導致你心愛的寵物發生意外。
比如有可能地勤放錯貨艙了。
另外在整個途中總有這種或者那種原因，導致意外發生，比如客艙失壓，會有氧氣面罩。貨艙失壓，寵物死啦死啦地。貨艙如果溫度變化劇烈，那體弱的小動物就可能凍死。另外動物本身情況也不一致，暈機，心臟病突發，害怕或者其它問題，動物死亡也是有的。
美國寵物空運的現狀
美國所有航空公司都要向DOT匯報每月的動物托運情況。
我真不是要黑UA，UA 發生意外的數目快接近其他所有航司數量的總和，個人覺得UA自身運營的問題要遠遠大于其他問題。。但是總的來說發生意外的概率平均只有萬分之0.92。
總的而言寵物的運輸在美國已經非常成熟，每年都有百萬次以上的飛行。整個系統還是設計的比較好的。
為了減少寵物在貨艙內的時間，寵物通常最后一個上飛機。全程都是可以追蹤的。
還有一系列的操作規范去保證寵物的安全。
因為任何一個航司都不受不了一個事故給公司帶來的PR災難。
比如美聯航(還是他)，今年就搞砸過好幾次。
比如這位女士的金毛，從芝加哥托運到俄勒岡的時候死掉了。然后被懟的很慘。
這個帖子的點評贊數目在Facebook上也是少有的。川普都沒有這個多!
危險但不代表致命
雖然空運寵物不太安全，但是美國三大航的寵物托運事故概率也就是萬分之0.92。而東航短短兩個月之內，多次出行托運寵物跑脫，死亡的事故，這個有點高了。而且整個民航系統現在還沒有建立完善的寵物托運及事故匯報機制，無法統計整個寵物托運行業的現狀。
國航，南航都有寵物托運業務的情況下，單單東航不停地出問題，更多應該是東航自身管理上的問題。
在昨天《為什么又是東航鬧了個大新聞?》發布之后，有東航在職的機務披露內部的種種亂象,比如爆料者稱：
自己所在的組一線干活人員只有20多人，每天短停航班量到100班，并且最近因為辭職人太多，東航選擇了降薪，每月扣16個點，年底視情況發放。
錢給不到位，工作量逐漸加大，那么維護質量只會越來越低，所以近期東航安全質量越來越差一點也不奇怪。
這還是航空公司運營中非常非常重要的機務!!!其他那些地勤的收入只會更低。比如一份匿名的數據
東方航空公司地勤工資待遇，具體薪資構成是：基本工資3108元，獎金1264元，補助948元，銷售提成0元，其他收入0元
這個收入真還不如去送快遞!
在這種氛圍和待遇下，維護出問題，托運出問題，有什么奇怪的嗎?
能夠不要空運寵物，就不要空運寵物。
寵物空運是存在風險的，在陌生的環境中，在籠子里，動物很容易焦慮。看了好幾個分析報告，死亡的動物有的是因為心臟病，有的是因為咬籠子，扎壞自己死去的，有凍死的，有熱死的。
避開夏天，避開延誤嚴重的機場。
特別是夏天，特別是延誤比較嚴重的機場，最好不要隨貨艙托運寵物。否則悲劇會不斷地上演。
調查一下航空公司在托運動物方面的口碑和經驗。
隨著動物出行的需求越來越多，呼吁有關部門，參考美國國家交通運輸局，建立完善的寵物運輸和事故報告體系，有利于監督各個航司的服務水平，有利于國民做出合適的選擇。也呼吁有關航空公司，改善一線員工待遇，提高服務水平。
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