坐在電腦前的我不知為何,腦子里突然閃過這樣一段話——閃300身陷囹圄,輕騎大韓外觀憂傷,TR300無現車,價格更沒商量;入門若想提巡航,一切和兩年前一樣,還得是奔達摩托啊!
2020年5月,奔達公布了旗下首款V缸巡航車金吉拉的價格,標準版19980元,高配版22980元,兩者都是皮帶傳動,此車一出便拿下了2020~2021年間最受歡迎的國產巡航車寶座,其秘訣無非三個要義——
便宜,好看,新手能騎。
如今奔達又發布了2022款金吉拉TCS版,售價23880元,標配ABS、皮帶傳統、以及TCS系統,我猜想奔達原來想用TCS在QJMOTOR和輕騎大韓中殺出一條血路,但奔達可能也沒想到競爭對手居然都這么不給力,有人一手好牌打得稀爛,敗光人緣。有人直接放棄巡航,另覓賽道去競爭。
時間仿佛回到了2020年,不過我發福的肚子仿佛在告訴我,你做夢!
言歸正傳,這臺TCS版金吉拉也是我借來的準新車,在一天全路況的騎行下,我發現它還是曾經的那臺單身狗快樂車。
按照慣例,在細聊這臺車之前,咱們先簡單概括一下新款金吉拉的優缺點。
一、優缺點匯總。
1.優點
A、新增TCS性價比更突出;
B、上手容易,坐高親民;
C、聲浪好聽,雙缸好聲音;
D、皮帶傳動很安靜;
2.缺點
A、坐高太親民,不適合180cm以上摩友;
B、坐姿激進,2小時以上騎行會腰疼;
C、彎道極限低(跑山青年勸退);
D、原廠離合剎車牛角不具可調功能,手小需改裝;
二、綜合評分。
1、外觀9.0分(滿分10分)
新款金吉拉在外觀方面自然不用多說,因為除了排氣和儀表外,他和和老款長得一樣,而老款在前兩年的銷量情況已經說明大多數消費者認可他的外觀設計,對于原創設計而言,這就是最好的鼓勵,而且金吉拉不僅在外觀上為國產巡航車打了一個樣,還在命名上為其他廠家起了一個好頭,它用銷量證明,只要產品好,名字叫啥確實不那么重要,以貓命名的美式巡航車一樣可以賣的響亮。
(金吉拉是奔達團隊團寵貓咪的品種,后來貓咪病逝,團隊以此命名產品,即是紀念貓咪也是激勵自己)
雖說分類為巡航車,但金吉拉的設定與大家廣義的太子車并不一樣,它在設定上更偏上Bobber,也就是所謂的單身快樂車,一個人騎會比較有范兒,因為他的坐墊很短,軸距也比較緊湊,如果要帶人,它會對后座身材有很高要求。
我身高186,這車注定不太適合我,如果你個子很高,但還是想買這臺車,那也不是不行,只要對車把部分進行一下改裝,加高再后延一部分,這樣一來即便個高也能騎得很開心。
金吉拉全車采用LED光源,圓形頭燈中間的奔達LOGO十分醒目,車頭也很簡潔,鋁合金材質構成了我們所看到的一切,比如上下三星和大燈支架,車尾也很簡潔干練,一塊金屬片從后擋泥板上延伸下來,固定著牌照架和后尾燈。
儀表方面新款金吉拉對UI布局進行了重新優化,發動機故障燈、轉向燈等結構均集成在儀表內部,儀表可視面積更大,視覺效果更好,儀表轉速與實際轉速有個0.幾秒的延遲,不過問題不大。
鑰匙孔和以前一樣,仍然插在上三星上,這樣的設計使整車上半部分看起來很干練,沒有過多裝飾,一根銀色的鋁合金車把+儀表構成了我們第一視角能看到的全部。
手把開關從左到右依次是TCS開關、大燈、轉向、喇叭、雙閃、ABS開關、燈具開關、以及熄火與電啟動,按鍵做工與質感都不錯,接縫整齊,回彈清脆,對得起2.4萬元的售價。后視鏡雖然小巧,但視野上夠用。
遺憾的是奔達并未給金吉拉配備可調節牛角,原廠的剎車與離合拉桿我用著很滿意,但是對于比我瘦小的摩友而言,離合和剎車的間距肯定不會那么合適,而大家又無法對這項功能進行調節,雖然新手可能也不知道調節,但這對于產品而言仍然是一個遺憾點。
手把往下就是油箱,金吉拉目前的油箱容量還是15L,大致能實現400km的續航,對于有續航恐懼的人來說,奔達的大油箱可以很好的解決這個問題。
(油箱右側是冷卻液加注口)
(左側是5V2A的USB充電口)
坐墊也與之前老款一樣,中部磨砂質感,外圈仿皮材質,單人乘坐很舒適,回彈與支撐有個平衡點。帶妹你也能很快樂(物理層面),但是對于像我這樣的大體重選手而言,這車我帶不了人。
坐墊下方綁著隨車工具包,內部走線、電池、保險絲都被一個蓋板給遮蔽了起來,對于新手而言,這樣的設計其實很好,有問題直接找售后就行,用戶只要看著舒適就好。
雖然在品質方面金吉拉并無可口碑可言,但是在外觀上,這臺車方方面面你很難挑出毛病,目之所及奔達處理的都不錯,我目前在這臺車上看到的槽點只有車頭鋁合金件的質感欠妥,看起來不像金屬反而像塑料,只要你能接受它單身快樂車的設定,那在外觀方面這臺車也就沒什么槽點了,這種帥帥的BOBBER風格只會成為他的加分項。
2、動力8.5分(滿分10分)
在動力方面金吉拉搭載的是一臺300cc 60°夾角的V型雙缸水冷發動機,標配滑動離合器,最大功率22.5kw/8500rpm,最大扭矩25.3nm/7000rpm,需添加95號汽油,結合3.5L(左右)/100km的油耗,這臺機器在動力與油耗方面和同級別車型并無顯著差距,大家都差不多。但是結合售價來看,金吉拉還是占有優勢的。
先聽一下啟動聲浪:
金吉拉在動力方面的優勢簡單來說就是一句話,比它貴的不一定有他好,比它便宜的肯定沒它好。
對于新手和準備從單缸小排量換車的摩友來說,這臺發動機在運行品質方面一定會讓大家滿意,而且無論是振動控制,動力表現,還是運行品質,金吉拉都能讓你挑不出毛病。
先說振動,由于雙缸機的特性,金吉拉在振動方面控制的很好,日常行駛的速度區間你不會有明顯振感,整車的振動區間從5000轉開始,到了8000轉之后才讓人有些難以忍受,此時振動與你的感受關系如下所示。
5000轉——腳下輕微振動,基本沒啥感覺。
6000-7000轉——騎摩托車的正常振動,給人的感覺是腳和屁股有點振,享受駕駛樂趣。
8000-9000轉——哪哪都振,此時6檔的正常時速得在120km/h左右,新手基本用不到。
10000轉——斷油了,就到這里了,一檔斷油我記得是55km/h,六檔的極速應該能到140km/h左右。
(雖然表頭有一萬一,但你到不了,高檔低速慢慢騎就很好)
在行駛中整車的檔位很清晰,一檔是一檔,空檔從二檔往下踩會比較容易,從一檔挑上來反而不好控制間隙,滑動離合的加入使新款金吉拉的換擋手感更加輕盈,我一指也能拉動,所以女孩子也可以輕松上手,換擋更便利。
(雖然滑動離合的發明初與舒適和方便新手毫無關系,但是這項配置確實可以豐富新手的駕駛體驗)
發動機在日常駕駛中的出力也很均勻,我沒感受到他在某個轉速區間會有明顯的爆發,金吉拉從0-8000轉給人的加速感就是夠用,很輕松就能把速度提上去,日常超車沒有問題,上高速的動力儲備也很充足,80km/h時加速超車也能一氣呵成。
金吉拉原廠搭配的馬牌皮帶傳動可以讓你告別鏈條刺耳的嘈雜聲,在行駛中除了風聲就是排氣與發動機的工作聲,這套皮帶傳動的預期壽命是3萬+公里,老款金吉拉的皮帶異響問題在新款上我暫時沒有遇到,如果你的車遇到了這樣的問題,在B站上有完整的處理方式,你給技師看一看他就能明白是怎么一回事。
至于散熱,雖然是V缸,后缸缸頭和排氣管就在我的胯下,但在騎行過程中,我并沒有感覺到這臺車有多熱,可能和我穿了長褲也有一定關系。可水箱的散熱風扇又在提醒我,這臺車的發熱量確實很高,每當我停車后,金吉拉的散熱風扇都會立刻工作,甚至停車后這個風扇還會持續工作3-4分鐘,如果你買了新車發現關鎖后風扇還在持續工作,這是正常的,無須擔心。
3、操控8.5分(滿分10分)
說到操控,我們不得不提到奔達對這臺車的定位。雖然大眾對于這金吉拉的認識就是新手入門,好看好騎,但它在原廠設定下,其實還是偏向激進駕駛與尋求刺激,在手把右側的ABS關閉按鈕也可以從側面說明這點,正常民用車誰會讓你關閉ABS呢?
在城區騎行中金吉拉給人的感覺就像一只貓一樣靈活,170kg的整備質量帶來了輕盈的騎行感受,鋁合金后搖臂能降低簧下質量、前16后15的輪轂尺寸也能降低簧下質量,你可以見縫插針的騎,也可以踏踏實實的騎,你可以腳下來杵著車掉頭,你也可以直接轉車把掉頭,車輕的好處就是能讓你為所欲為。
但是在彎道中,這只貓給人的感覺又有些羸弱,它的動力適合跑山、它的車重適合跑山、但它的坐姿和彎道極限決定它不能很暢快的跑山。
金吉拉的坐姿比較直立,腳也往前伸了很多,這就導致你在彎道中操控有些別扭,和騎街車、仿賽的跑山方式完全不同,而且同傾下來會很容易蹭到腳踏,只要彎道極限再高一些,這車還能更好玩。
(原地繞個圈腳踏就磨到了)
金吉拉在減震和剎車的設定也屬于夠用偏上水準,剎車方面金吉拉搭配的是前對向四活塞卡鉗,后對向雙活塞卡鉗,標配雙通道ABS。實際使用中前剎比后剎要強很多,金吉拉的前剎很線性的,你對剎車施加的力與制動效果成正比,但是在你突然大力剎車力時,這套剎車不會給你所謂的撞墻感,和很強的制動力,所以金吉拉并不適合進行激進駕駛,因為你的剎車無法鉗制這份動力。
至于后剎車,作為前剎輔助便可,輪胎的整體抓地力很好,可惜后輪ABS介入時間比較早。
原車減震設定個人感覺有些前軟后硬,金吉拉的前減為渝安倒置減震,不具備可調功能,設定偏舒適,剎車會有比較明顯的點頭效果,后減則是雙槍后減振,具備預載可調功能,整體設定合理,正常代步/騎行沒啥需要改動的。
至于大家最關心的TCS功能,我找了片土地試驗了一下,我在一片布滿浮土的地面上拉高轉騎了過去,金吉拉的TCS起到了相應的效果,在后輪即將失控前,TCS會介入,并且將轉速穩定在一個不會使后輪打滑的區間,以這我走的這條土路為例,我的轉速被TCS控制在了5000轉左右,我擰油門轉速也不會上升,能明顯感覺到TCS對動力有限制作用。
4、性價比8.0分(滿分10分)
雖然漲價后金吉拉的售價約合2.4萬,但對比同價位競品而言,金吉拉仍然占據優勢,比上金吉拉有TCS,外觀也更好看,這兩點足以吸引一批顏值+配置控入手,安全配置是金吉拉足以傲視其他車型的最大優勢。
比下除非ECU問題得到妥善解決,否則那臺競品我不推薦任何人購入。所以到頭來金吉拉的直接競品還是他自己,如果品控能獲得提升,那金吉拉在性價比方面我會給他打上8.5~9分。
5、質量6+1.5分(滿分10分)
說到質量,奔達的裝配是出了名的有進步空間,但是在新款的TCS版金吉拉上,能發現奔達在品控上還是有進步的,整體看下來,除了質感方面有待提高外,在整車裝配上我沒有發現什么槽點,只是耐久性需要時間驗證,所以才給了金吉拉6+1.5分。
6分是因為我手上這臺金吉拉暫時沒什么毛病,雖然質量口碑不佳,但我相信奔達會在這方面尋求進步。額外的1.5分是給奔達的售后,從召回等事件來看,奔達對待自己的車主還是不錯的,至少從不逃避責任,這方面沒讓大家失望。
三、總分8.3分(滿分10分)
作為國內入門巡航車的主力產品,在消費者分外注重安全電控的當下,以及競品不夠給力的當下,TCS的加入只會讓金吉拉更香,如果你抱著買玩具的心態買來這臺車,那金吉拉各方面的表現都對得起價格,高顏值、高安全配置、坐高也適合大多數人,喜歡就可以買,金吉拉會在最大程度上幫你豐富城市通勤生活。如果你硬要用它跑山也不是不行,但是摩旅就算了,因為長途騎行不是這臺車的強項。
至于未來可能出現的品控問題,售后也會幫你搞定。
反之你對摩托車的需求是希望他可以成為可靠的代步工具,容不得他出現閃失的話,那奔達還需要一段時間來成長,現在的奔達距離品質可靠還有一段距離。
最后對我們試車的評價打分做個說明:
6分以下:不推薦,沒達到及格線
6~7分:可以購買,基本合格
7~8分:值得購買,瑕不掩瑜
8~9分:推薦購買,各項指標都很不錯
9~10分:閉眼購買,接近完美