青山集團贏了jinyu對華友鈷業的評論！
根據現有消息，青山集團已經調配到足夠的鎳板現貨進行交割，這樣一來，青山集團在這次逼空大戰中，基本上就算是贏了，更不會像原來很多人想象的損失幾十億上百億美元那樣慘重了jinyu對華友鈷業的評論。
青山集團作為全球鎳業巨頭之一，本來在倫敦交易所開空倉做套期保值交易，也沒有太大的問題，而且倉位相對于青山集團自己的產量來說，大概有20萬噸左右，相對于青山集團75萬噸左右的產能來說，大概也不算太多jinyu對華友鈷業的評論。而且價格也比較合適，青山集團大概鎳產品成本一噸在1萬美元左右，而賣空價格大概是2萬美元一噸。
但是唯一有點瑕疵的是jinyu對華友鈷業的評論，青山集團自己生產的產品是用于下游生產的高冰鎳，而倫敦交易所交割使用的是鎳板或者鎳豆，也就是純鎳。
本來，這個瑕疵也是不會對青山集團有啥太大威脅的，畢竟青山集團作為全球鎳業大佬，對于鎳現貨的價格是有一定的話語權的，這樣實際上對于期貨市場也是可能產生一定影響的，而可能很多潛在對手也都忌憚青山集團有大規模的生產能力和較強的鎳價話語權，輕易也是不敢針對青山集團做出逼空的決策的jinyu對華友鈷業的評論。
但是近日好巧不巧，俄烏局勢變化，俄羅斯遭遇制裁以后，鎳也被禁止出口了，這樣一來，歐洲市場鎳礦供需可能就緊張了。而青山集團這個本來不是問題的瑕疵一下子就被放大了，這個時候，一些別有用心的國際游資可能就感覺像鯊魚聞到了味一樣，可能是算準了青山集團沒有這么多的現貨鎳可以交割，于是就撲了過來，幾天之內，倫鎳的價格兩個交易日就暴漲了248%，一下子漲到了10萬美元，這樣一來，青山集團就遭遇了逼空，如果空單到期以后，如果不能交割現貨，那么顯然就只能在市場對沖多單，多單空單對沖之后，那么青山可能就損失大了。
但是青山集團畢竟是全球鎳業巨頭，在這個緊急關頭，顯然不會輕易放棄，而是通過各種方式已經調配到了充足的鎳板現貨進行交割，這樣一來，青山集團基本上毫發無損，全身而退，大賺一筆走了，但是對于多方逼空資金來說，如果是真的交割現貨，可能就輪到逼空資金傻眼了。
這些國際游資，可能本來就是想在金融市場利用別人失誤賺大錢的，本來可能都是高息拆借的錢，并不想要鎳金屬板材。如果交割以后，這些鎳金屬板還要找地方庫存保管，還要占壓巨額資金，還要想方設法高價賣出去，這些事情顯然都是相當麻煩的事情了。
因此，總體上來說，青山集團這次贏了！青山被逼空以后，調配到了充足的鎳板現貨進行交割，那么青山集團總體上就是贏了！青山集團一噸鎳大概賺到了1萬美元，即使是調配鎳板需要一定的成本，但是青山集團依然是賺了很多了。
如何參與新能源汽車板塊的中短線？
最近粉絲在問新能源的情況
由于涉及行業多
今天我就和大家簡單講講新能源車吧
進入正文前，先帶大家了解下
新能車的產業鏈
據wind數據劃分
或者咱也可以簡單類比為下圖
圖源：攝圖網
大致了解新能源車的產業分布后，接下來一起來看看它的銷售情況，并且看看這背后的原因吧！
1
新能源車產銷數據情況
全國乘聯會4月11日發布數據顯示
中國乘用車1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。新能源車方面，1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。3月廠商批發銷量突破萬輛的企業有13家（較去年同期增2家）。
從終端進店草根調研數據來看，4月車市整體或會繼續下滑；但新能車會愈加緊俏，4月單月銷量環比微漲或持平。
供應鏈受疫情沖擊，上海等地疫情已造成行業兩成產量損失。乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然3月車市銷售總體維持平穩狀態，但未達到汽車行業企業結構性的預期。
根據乘聯會統計分析，目前疫情對汽車行業的產量的影響，大約已經造成行業產量20%左右的直接損失，根據乘聯會的測算，上海地區的汽車相關整個產量占到全國的20%。
2
新能源車集體漲價？
某新能車知名企業部分車型上漲3萬元，咱們國民“神車”也公布了漲價信息。
為什么會出現漲價？
我覺得有以下三點。
