經過分析,是有可能的
之前看有人懟過,但他那不嚴謹
每個鳥體重和力氣不盡相同
我的分析:
首先他是個吃魚的鳥
然后他吃的魚還必須在太平洋上有分布
飛行能力還得強
然后呢,經過一系列篩選,篩選出來白頭海雕
白頭海雕依靠暖流飛行,而阿拉斯加暖流上正好有大馬哈魚分布
計算一下,海水密度1.05kg^3/m^3,木塊密度0.5*10^3,白頭海雕體重3~6kg,按4.5kg算
也就是說,木塊重量大約為4kg
然后要算白頭海雕可以釣多重的東西
估算一下,L=1?/2 *空?氣密度*速?度的平方*?機翼面積*?機翼升力系?數
升力系數按其他文章的,取0.9,空氣密度1.2250kg/m^3,翅膀面積約為1.5m^2,抓魚-釣樹枝?時候速度13.3m/s
計算出來,約為146.24N
白頭海雕體重4.5kg,木塊4kg,加起來8.5kg
總重力就是85N
146.24N>85N
航母在大海里遇到大風大浪時會不會沉下去？
我是一名遠洋船員軍艦鳥在暴風中飛行，我們貨船比航母還要大，我們的工作性質就是駕駛者船舶全球航行，很顯然也會經常遇到大風浪天氣，一望無際的大海，幽深的海面，呼嘯的海風，船舶在大風浪天氣下隨風漂泊，那種無助的感覺，真的令人特別的恐怖。
也許很多人對大海不太了解，大風浪天氣下航母到底是什么樣的狀態更是沒有人知道，下面我就給大家科普一下我第一次上船遇到大風浪天氣的真實感受軍艦鳥在暴風中飛行。首先：2018年我第一次上船，上船后的第一個航次就是去澳大利亞，在途徑菲律賓海域的時候船舶開始搖晃，其實在之前我們船上的氣象傳真機已經接收到這個海域有大風浪天氣了，最大風力可以達到十二級，但是為了趕貨期，并且由于我們船舶比較大，之前也在十二級大風里面航行過，船長還是決定頂風航行。當時我還是一名實習生，晚上并不需要值班，當船舶搖晃劇烈的時候，我們全船響起了廣播，船長讓我們關好水密門，關好自己房間里面的門窗，不要去甲板上溜達。人生中第一次遇見這種大風，說實話心里面特別害怕，因為我知道自己在浩瀚的大海深處，遠離外界的文明社會，一旦出事，基本上是沒有生還的可能。船長特意在廣播里強調不要鎖自己房間的門，就是怕緊急情況下打不開，當時的心情真的特別復雜，雖然是第一次上船，也讓我產生了轉行的想法。
其次：大概到了深夜，外邊的海嘯聲越來越大，我們三百米長的商船開始左右劇烈的晃動起來，最大的晃動度數高大20度左右，我當時真的害怕萬一船被晃的倒扣過來，我年輕的生命是不是徹底結束了軍艦鳥在暴風中飛行。緊接著桌子上的水杯，電腦晃掉了以及其他的生活用品晃掉了，產生了噼里啪啦的聲音，即便東西落在了地上也隨著船舶的晃動來回移動。房間里面的柜子也隨著晃動開開合合，發出“砰砰”的聲音。衣服晃掉了，被子晃掉了，衛生間里面的掃把，垃圾桶洗手液等全部被晃的亂跑，特別的狼藉，這種感覺就類似于一直持續不斷的大地震一樣。在海上遇到大風浪天氣并不是晃一會就停止了，這種狀態要持續幾天甚至更長的時間，而船員就在這種狀態下生活工作。因為第一次上船，第一次經歷這種情況，我的手機，電腦包括充電器全部摔壞了，在船上本來就沒有信號，靠提前下載的視頻度過無聊而煎熬的日子，手機電腦全壞了，接下來我還有八個月在海上，那種自閉的感覺真的是終生難忘。
最后：在這種狀態下軍艦鳥在暴風中飛行，最為船員的我們，即便是老船員也早已經被晃的倒下了，而我早已經暈的站不起來了，勉強支撐著讓自己回到床上，可是商船上面床鋪是沒有安全帶的，我由于沒有經驗，多次被晃掉在地上，此刻我的胃里早已經翻墻倒海，特別想吐。毫不夸張的說我當時是爬著來到了衛生間馬桶旁邊的，因為船舶實在是太晃了，根本沒有辦法正常直立行走。那個晚上我抱著馬桶整整吐了一夜，如果不抱馬桶的話，很快就被晃出衛生間了。馬桶旁邊洗臉池上面的洗手液被晃掉了，剛好砸在我的臉上，那種疼痛真的無法表達。我們船員房間都有一把椅子，椅子被晃倒了，把我的腳直接砸腫。大風浪天氣下的船舶就是這種情況，即便如此如果輪到誰值班，也一樣要堅守在崗位上，因為船舶大風浪天氣下失去動力是特別危險的事情。第二天天亮后，船舶還在搖晃，只不過比晚上要晃的輕很多了，大廚告訴我，實在太難受的話，去冷庫待一會，當時是夏季，我就披著大衣來到了我們平常存放食物的冷庫里面待了一會，果然舒服多了，但是還是站不穩，因為船一直在晃。這就是大風浪天氣下船上最真實的情況。
很多人會好奇，如果遇到大風浪天氣，船舶會不會因為風浪太大而被吹翻沉入大海里面呢？第一軍艦鳥在暴風中飛行：雖然說大風浪天氣下有可能威脅船舶的安全，但是現實的航海生涯中，很少有船舶因為風浪太大而沉掉。因為隨著科技的發展，現在船舶設計的都特別科學，穩性特別好。移動的船舶特別是航母就像一個巨大的不倒翁一樣，雖然海上的風浪很大，可以把船吹得東倒西歪，但是船舶很快就能回正，有時候風浪很大的時候，船舶甲板上會涌上大量的海水，但是船上上面的艙蓋是水密的，隨著船舶的左右搖晃，涌上甲板的水也會第一時間再排出去，現在的船舶至少都能抵抗十二級大的風浪，為什么說至少呢？因為海面一望無際沒有建筑物遮擋，真實風力很多情況下都會大于十二級。
第二：大風浪天氣之下，船舶并不能直接被風浪吹沉，但是依舊需要謹慎。因為大風浪天氣下船舶要頂風頂水航行，這樣舵效才會更好，才會更能有效的操控船舶。如果大風浪天氣下，順風順水航行，船舶基本上就處于失控狀態了，畢竟大自然的力量是特別強大的。逆風逆流航行對于船舶主機的考驗是巨大的，一旦主機長時間超負荷運轉失去動力，那么船舶只能隨著風浪，漫無目的的航行了，也就是所謂的失控狀態。這個時候就特別危險了，很容易和別的船舶相撞，也很可能撞上小島，暗礁之類的。進而導致船舶破損進水，導致整條船舶被沉沒，所以大風浪天氣下，船舶航行還是特別危險的。
第三：現在的貨船設計至少要保證“兩艙不沉制”，也就是兩個艙進水，水密的艙蓋一關，水就不能在全船流通了，船舶一樣可以航行，不至于全船沉沒，航母的設計規格會更高，所以單純的風浪不至于導致船舶沉沒。但是對于我們商船來說，特別是滿載的時候，遇到這么大的風浪，一旦船舶失控，被風浪吹到一個特別淺的地方，船舶會擱淺起來，嚴重的擱淺讓船舶失去了浮力作用可以瞬間傾覆，擱淺還有一種危害就是船底受力不均勻了，因為船舶是鋼鐵打造的，一旦船底部受力不均勻，那么重的貨物很有可能把船舶壓斷，整條船被分解成兩截，這樣的話，整條船就是瞬間沉沒了。所以大風浪不能直接威脅到船舶安全，但是因為大風浪天氣的存在船舶受到的安全隱患還是特別大的。
在大海中航行，不管是商船還是軍艦，都有可能遇到惡劣的海況天氣，如果遇到大風浪天氣，一般都會怎么樣處理呢？其實主要的處理方式有以下三種。第一：現在的天氣預報還是比較準確的，我們船上的氣象傳真機接收的都是來自于日本的天氣預報，具體為什么？我也不太清楚，好多商船都是接收來自日本的氣象信息，一旦發現我們需要經過的海域有大風浪天氣，一般情況下都會采取“避讓”的形式。因為臺風都是有一定的路徑的，我們只需要繞過它就可以了。另外海員都有一定的航海知識，特別是是航海氣象，我們都能通過云層判斷基本的天氣情況，所以完全有機會有時間去避讓。
第二：如果風浪天氣不是太嚴重，不是特別惡劣的臺風天氣我們還是會按照原來的計劃繼續航行的，不過在穿越大風浪天氣之前我們要做一定的準備工作，比如甲板上的舷梯固定一下，甲板上的軟梯抬進首尖艙里面，門窗檢查一遍，水密門全部關牢。特別是機艙各種設備要提前檢查，特別是機械設備所需要的油量，因為船舶在大風浪天氣下一晃，油又具有流動性，很容易影響機械運轉。做好了準備，只需要頂著風浪前行就行了，有時候船舶的速度和風浪的速度一綜合，基本上船舶就是在原地踏步，但是這樣也是非常安全的，風浪一過去就可以正常航行了。
第三：大風浪天氣下還有一種方式就是就近拋錨，有心的朋友可以知道，如果遇到大風浪天氣，即便是在港口里面的船舶也將被全部趕出來，因為風浪一大，船和港池會來回碰撞，兩者都會受到不同程度的損害，所以船舶要開出去拋錨，必須要盡可能長的下拋錨鏈，保證船舶的絕對安全，如果是航行中的船舶距離錨地比較近的話，也可以通過拋錨的方式躲避臺風，不過駕駛臺里面要時刻有人，船舶也要處于備車狀態，避免大風浪天氣下船舶走錨。
其實飛機和船舶是相對比較安全的交通工具了，特別是航母基本上不會受到大風浪的影響而沉沒，但是像我們船員這個行業依舊特別辛苦。你們了解船員嗎？你們覺得這個行業如何呢？歡迎下方留言，我們一起探討。
